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所谓周末车载蔬菜市场,指的是在周末,郊区菜农开着货车,将刚刚采摘的蔬菜运到城里,以低于超市蔬菜的价格卖给市民。由于蔬菜由京郊生产基地直供,减少中间流通环节的成本,社区又免去了菜商的租金、管理费等,因而蔬菜既便宜又新鲜。 |
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8月27日清早,商务部国际贸易谈判代表兼副部长高虎城、副部长姜增伟及北京市副市长程红一同考察了位于北航校区的周末车载蔬菜市场。 7点钟,他们来到市场,向蔬菜市场的经营者、排队买菜的市民询问,详细了解车载市场运行以来的情况,包括价格是否优惠、品种是否齐全,质量是否有保障,市民是否感到便利,经营方是否有积极性等。 商务部一直高度重视市民“买菜贵”和农民“卖菜难”问题,注重从蔬菜产销流通体制及营销方式入手,采取切实有利的举措,解决蔬菜滞销和价格上涨问题。 今年7月,商务部和北京市政府联合启动了周末车载蔬菜市场建设工作,目前已在海淀区、朝阳区、丰台区及石景山等地开办4家周末车载蔬菜市场。针对北京蔬菜市场的季节性特点,周末车载蔬菜市场每年4月15日-10月15日周六上午营业。[详细] |
24日上午,商务部部长陈德铭在现场调研北京周末车载蔬菜市场后表示,周末车载蔬菜市场是一项“利民惠农”工程,商务部将在全国范围内推广,以进一步推动城市鲜活农产品零售网络建设。 在北航社区的周末市场,陈德铭走近每一个摊位,与卖菜的农民、排队买菜的市民亲切交谈,详细询问蔬菜品种、价格、营业时间、场地等问题;在现场座谈会上,陈德铭认真听取了北京市及试点区县商务部门、农民合作社有关负责人的情况汇报。 陈德铭对北京周末车载市场建设工作予以肯定。他说,北京开办周末蔬菜市场两个多月来,取得良好效果,受到了农民和社区市民的欢迎。通过这种方式,农民得以直接进城售菜,同时降低和稳定了城市菜价,使农民增收居民受益。[详细] |
重庆 |
甘肃 |
湖北 |
江苏 |
蔬菜供给 常年稳定难 |
农药残留 质量监管难 |
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车载菜进社区,北京确定的是三环以外的社区。因为车载菜进小区,要占据的地方比较大,一开始我们选择的地点也是在崂山区等一些新建小区。那里商业配套相对滞后,而且居民买菜也不太方便。选定进社区要取得小区业主委员或者物业的支持,尤其是长期定点选择难度很大。另外,有的小区已经配备了一些农贸市场或者小超市,蔬菜进社区容易让这些商家感到反感。 | 目前,青岛市建立的蔬菜追溯体系,是建立在批发市场、农贸市场、大型超市这个层层把关的流通环节基础上的,而车载菜进社区,没有必要的检测环节,农药残留超标的蔬菜进入社区的可能性也很大,这也是老百姓最关心的问题。车载菜进社区,对于蔬菜源头的质量控制提出了很高的要求,如果不能从源头上控制蔬菜的质量,依靠在社区里检验检测,看起来并不现实。 | |
尾菜垃圾 环境清理难 |
运输距离 成本把控难 |
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“现在很多小区的物业管理非常规范,车载菜进社区,一个棘手问题是管理的问题。农户或者合作社拉来的蔬菜,都没有经过初加工,不少菜农都是一边卖一边加工,产生蔬菜垃圾是必然的。因为不能收费,这些垃圾谁来清理,是个问题。”这位人士说,北京的车载菜进社区,要求车主在卖菜结束之后,把所有的垃圾一块带走,现在看起来,这是个好的办法,但是没有人强制管理,老百姓能不能自觉做到这一点很难下结论。 | 在运输成本方面,也有人担心全面推广后,原来由采购商承担的物流重担会落到负责运营的农业企业身上。更重要的是,如果农民个体直接进城卖菜,那这些问题将会一下子压在农民身上,为此农民需要购买或租用运输工具,不菲的成本也将难避菜价重新上扬,因此有人担心最后又会落入传统运营模式的窠臼。就北京而言,11月开始,进京蔬菜将以南方蔬菜为主,能否找到可堪此任的农业公司也需要斟酌。 |
品质高 价格好 |
对接准 要求高 |
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